俗话说的好“要想火车跑得快全靠火车头来带”，作为车头老大，他不仅承载着万吨货物、万千乘客是否能正点到达目的地，更承载着司机及乘客的安全，那么作为机车走行部的质量安全就放到了重中之重的位置。
说到走行部，轮对踏面就像火车头的“脚掌”，踏面探伤就像是要对日驰千里的机车“脚掌”逐个拍张CT，确保机车的每只“脚”不带任何隐患上线运行。一台机车有6组轮对12个踏面，要完成整台车的踏面探伤至少要50分钟，如果碰上有问题的轮对，需要反复对比、复探，有时候两台机车一干就是一上午，再有位置不对还要下午联系好机车进行动车，直到找到合适的位置，再进行探伤。
随着机车弯道行驶，车轴内部也会出现极为复杂的应力组合，使这一小细纹先是成核，然后在慢慢向外发展，最后则在无预兆的断裂。机车配件内部有没有伤、焊缝有没有气泡或夹杂等等这些肉眼看不到的安全威胁，需要机车探伤工进行精密的检查，这些伤很细微，如果没有及时发现并处置，机车经过长期运行，伤就会越来越大，甚至发生断裂，后果不堪设想。
探伤是个技术活，我们就像医院内科大夫一样，通过磁粉、超声、渗透、涡流不同的探伤方法对机车不同的部件内部进行探伤，当发现可疑波形和报警后，必须认真分析、校对确认，必要时反复探测。安全无小事，要不得任何侥幸心理，不漏伤、不误判、准确确认每一处裂纹是探伤工的职责所在。
他们在平凡的岗位上保障着旅客、司机的安全运行，必须做到每个细节都不放过，每个项点都必须看到，要是有人问：“你们担的责任这么大不害怕吗”?那估计每个探伤工的答案都是肯定的，“干的越久胆子越小，越怕”，因为他们每签一个字身上的责任就要多一分，签的越多责任越大。如果有人再问“你们有什么保安全的法宝吗?”那我想：“细到极致就是探伤保安全的法宝”。
