由于国际LNG贸易对全球能源安全仍然十分重要，因此对大型LNG运输船的需求不断增加。液化天然气储存在LNG船的大型低温储罐中，使天然气(主要是甲烷)保持在-165摄氏度左右的液态。LNG运输船的典型能源需求在30~75 MW之间。
ABS研究题为低碳未来之路-核能液化天然气(LNG)运输船概念设计，研究范围是考虑和讨论使用核动力推进和满足其他主要能源需求的标准LNG运输船设计。报告提出了一艘概念设计的未来零碳排放液化LNG运输船，以阐述未来如何将先进核能裂变技术应用于船用动力，并重点介绍了船舶和反应堆设计的哪些方面可能需要进一步研究，以指导综合技术和监管框架的发展。
ABS和Herbert Engineering Corporation(HEC)模拟了高温气冷堆(HTGR)对14.5万立方米液化天然气运输船设计、运行和排放的变革性影响。ABS称，该研究旨在帮助业界更好地了解核能推进的可行性和安全影响，并为未来的开发项目提供支持。
报告提供了关于热量和能量管理、屏蔽、重量分布以及采用核能推进的LNG运输船其他设计特点的信息。ABS指出，“这将有助于识别设计问题，为未来的规则制定提供参考。”。研究还发现，HTGR技术允许更快的运输速度，并提供零碳排放运行。虽然HTGR技术大约每六年需要更换一次，但不需要换料。
ABS高级副总裁兼首席技术官Patrick Ryan表示，“虽然这项技术在陆地上已深入了解，但将其应用于海洋仍处于起步阶段。然而，这项研究和我们开展的其他研究清楚地表明，它不仅在应对航运业的排放挑战方面具有巨大潜力，而且还能为航运业带来一系列其他运营优势。ABS致力于帮助业界评估其在一系列应用案例中的适用性，LNG运输船只是我们正在探索的一系列潜在应用之一。”。
研究显示，核动力液化天然气运输船将具有特定的设计特点，反应堆位于船体后部，而电池则位于现有船舶燃料箱位置的前方，船体也将得到加固。鉴于设计上的限制，HTGR技术只适用于较大型的LNG运输船。
